CT, entreprise leader en ingénierie et innovation technologique tout au long du cycle de vie des produits, a pour objectif de participer à une dizaine de programmes de réacteurs de quatrième génération déjà en cours sur le territoire français dans
les années à venir. La société souhaite décentraliser la production d’électricité en développant de petites centrales nucléaires de différents types : réacteurs à haute température, à neutrons rapides ou à sels fondus.

Les réacteurs avancés modulaires (AMR en anglais) ou de quatrième génération représentent une solution polyvalente et durable pour répondre aux besoins énergétiques locaux, qu’il s’agisse de l’approvisionnement de villages isolés, de zones industrielles ou d’installations
scientifiques. De plus, leur production en série dans des usines en fait une alternative
accessible pour les pays en développement.

Dans ces projets, CT apportera sa vaste expérience tout au long du cycle de vie des produits: de la définition et certification, à l’industrialisation, au soutien à la production et à la fourniture de moyens industriels. Grâce à son expertise en ingénierie mécanique, électrique, systèmes
et procédés, CT entend devenir un partenaire clé pour la standardisation et la production en série de ces réacteurs, ce qui réduit les coûts et les délais de mise en œuvre.

Selon Rudi Zammataro, expert en Installations Industrielles et Équipements chez CT : « Les réacteurs modulaires permettent d’adapter la production d’énergie à la demande, réduisant
ainsi les coûts du système électrique. En outre, ils produisent de l’électricité bas carbone et minimisent l’impact environnemental en étant proches des consommateurs. »

Impact environnemental réduit et flexibilité énergétique accrue

Les AMR, également appelés petits réacteurs modulaires (SMR en anglais), offrent une flexibilité en s’adaptant à la demande énergétique et en rapprochant la production d’électricité des consommateurs, ce qui réduit le besoin d’améliorer le réseau électrique et diminue
significativement les coûts du système. Comme les centrales nucléaires traditionnelles, elles produisent de l’électricité bas carbone avec impact foncier minimal, réduisant l’impact sur le réseau de lignes à haute tension.

Chez CT, ils optent également pour cette alternative en raison de ses avantages
économiques. Grâce à la production en série et à la préfabrication, les SMR maîtrisent les coûts et les délais, réduisant les dépenses de construction et permettant une mise en service rapide. Certaines technologies de SMR peuvent également utiliser des déchets nucléaires ou du combustible usé, contribuant à la gestion des déchets, tandis que leurs systèmes de
refroidissement passif améliorent la sécurité et minimisent les risques d’accidents.

Tout cela réduit le besoin de stockage d’énergie et optimise le coût du système énergétique global.

Défis actuels

Cependant, cette technologie, qui est sur le point de révolutionner la génération d’énergie propre, doit encore relever plusieurs défis. Ceux-ci incluent la nécessité d’un soutien gouvernemental à long terme avec des programmes de financement stables et le renforcement de la chaîne d’approvisionnement par la formation et la collaboration entre les
constructeurs, les sous-traitants et les régulateurs. Par ailleurs, la gestion du combustible nucléaire usé est essentielle, car les SMR peuvent réduire les déchets à long terme.

Une source d’énergie fiable et durable pour l’avenir

Les AMR contribueront surtout à réduire les coûts du futur système énergétique. Le coût des AMR varie entre 300 millions et 3 milliards d’euros par unité, selon la capacité du réacteur. Bien qu’ils soient plus chers que les énergies renouvelables en termes de construction et d’exploitation, ils offrent des avantages en termes de stabilité et de flexibilité, en particulier dans des contextes où les énergies renouvelables nécessitent des systèmes de stockage et
de transport coûteux.

En conclusion, les AMR, avec leur conception modulaire et leur approche durable, ont le potentiel de transformer le paysage énergétique mondial, notamment dans les régions ayant des besoins énergétiques spécifiques ou des infrastructures limitées. « Chez CT, nous
voulons être à la pointe de cette technologie, pour offrir une solution énergétique durable, flexible et accessible, capable de s’intégrer dans un système énergétique global bas carbone et de s’adapter aux besoins de demain », explique Rudi Zammataro.

 

 

 

Le secteur naval est l’un des principaux piliers du vaste et complexe tissu productif français. Avec 5 788 entreprises et 42 898 salariés, contribuant à hauteur de 5,4 milliards d’euros au chiffre d’affaires de l’industrie et des services nautiques, il est fortement reconnu sur les marchés internationaux. Intégrant les dernières technologies et diversifiant ses activités vers le développement des énergies marines renouvelables, il est l’une des références du renouveau de l’industrie nationale.

Cependant, ce volume d’activité et cette contribution à l’économie nationale ne sont pas sans contrepartie, la plus importante étant son impact environnemental élevé. Plus précisément, le secteur du transport maritime est responsable de près de 3 % des émissions mondiales de CO2, soit 1 milliard de tonnes. Si rien n’est fait, les émissions maritimes pourraient encore augmenter de 50 % d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2018. Ce à quoi s’ajoutent des conséquences indirectes -mais tout aussi pertinentes- d’autres formes de pollution telles que l’impact sur les littoraux et les dommages causés à la biodiversité marine.

L’Organisation maritime internationale (OMI) s’est ainsi fixé pour objectif de réduire de 50 % les émissions de gaz à effet de serre (GES) de la flotte mondiale d’ici 2050. Le défi est le suivant : remplacer 235 millions de tonnes de combustibles fossiles par an par des sources d’énergie plus propres.

Ceci nécessite des changements considérables et la France, deuxième pays maritime au monde, peut contribuer à accélérer cette prise de conscience en proposant des solutions concrètes pour réduire les émissions grâce à une logistique maritime à courte distance décarbonée.

 

Des solutions de conception assistée par ordinateur à la pointe de la technologie pour l’industrie de la construction navale

À cet égard, le travail et l’expertise des entreprises françaises qui proposent déjà des solutions pour réduire les émissions des navires sont essentiels. Avec plus de 35 ans d’expérience, CT s’est imposé comme la première société d’ingénierie sur l’ensemble du cycle de vie des produits. Depuis sa création, la philosophie de l’entreprise est de fournir des services innovants et des solutions technologiques qui aident ses clients à devenir plus efficaces et plus compétitifs.

Cette réussite repose sur plus de 2 000 ingénieurs répartis dans sept pays, qui fournissent des services complets et spécialisés à des clients de premier plan dans les secteurs de l’aéronautique, de l’espace, du naval, de l’automobile, du rail, de l’énergie et des installations industrielles.

Dans le cas spécifique du secteur maritime, l’entreprise a concentré ses efforts sur la conception, le développement et la mise en œuvre de projets complets d’ingénierie marine, de la conception à la livraison. Toujours guidée par le principe de l’innovation technologique et des solutions logicielles, l’entreprise est en mesure d’améliorer les produits et les processus de l’industrie maritime, rendant ses clients plus compétitifs, plus durables et plus efficaces.

 

Wind assisted Ship Propulsion: le potentiel des technologies de propulsion vélique

Dans un secteur en constante évolution, l’entreprise propose l’application de solutions d’ingénierie intelligentes qui peuvent aider le secteur maritime à relever ses défis à court, moyen et long terme. Dans le cas spécifique de la décarbonation, CT Engineering a consacré beaucoup de temps, d’actifs et de ressources à l’innovation d’une pratique vieille de plus de sept siècles : la propulsion vélique des navires.

Ce qui était autrefois réalisé par des voiles est aujourd’hui un système appelé WASP (Wind Assisted Ship Propulsion), qui repose sur une combinaison d’innovations dans différents domaines, tels que la construction navale et la navigation de plaisance, la course au large, l’aéronautique et les technologies numériques.

Ces technologies se déclinent en de nombreuses variantes : voiles ou ailes, rotors ou profils aérodynamiques, cerfs-volants, etc.

Toutes, de par leur position, leur forme, leur rigidité et leur automatisation, peuvent être installées sur presque tous les types de navires. Elles présentent l’avantage supplémentaire de pouvoir être installées sur des navires déjà en mer, ce qui permettrait d’entamer immédiatement la décarbonation du secteur naval.

 

Solutions pour les navires tout-venant et hybrides

En effet, CT Engineering a transféré son expertise sur le terrain depuis des années, en collaborant à plusieurs projets WASP pour lesquels elle a fourni toute sa gamme d’études et de services:

• Conception de base et conception détaillée
• Système d’assiette.
• Calculs structurels pour les mâts et les bômes en acier et en matériaux composites.
• Calculs de stabilité.
• Prévision de la vitesse et calculs des performances.

En ce qui concerne la conception et le développement de navires de transport à la voile, la participation de CT à des projets tels que les cargos à voile TOWT, une alternative aux porte-conteneurs qui n’émet que 20 g CO2eq /T/km par rapport aux 2750 TEU d’un navire conventionnel, est remarquable.

Dans le secteur des navires hybrides, le travail de CT Engineering a été déterminant dans des projets tels que le NEOLINER, un navire pilote qui démontrera la rentabilité et l’attrait des transporteurs hybrides en tant que choix idéal pour un transport maritime stable et à faible émission de carbone. En outre, la société a travaillé également sur la l’aile WISAMO, un projet d’aile gonflable porté par MICHELIN. CT a apporté son expertise dans la conception du balestron supportant l’aile, le calcul des éléments structurels ainsi que l’étude de performances du système.

L’engagement de CT en faveur de la décarbonation du secteur maritime ne s’arrête pas à leur travail quotidien et s’étend au-delà de l’esprit de leurs ingénieurs. En effet, CT est membre du conseil d’administration de l’association WINDSHIP, une association française créée pour accélérer la transition écologique du secteur maritime grâce au développement et au déploiement de navires à propulsion vélique.

Model-based engineering

Model-Based Engineering (MBE) has emerged as a key methodology in industry to improve efficiency and reduce costs and lead times in the design and development of complex systems. Although its initial application was concentrated in sectors such as aerospace, defense and the naval industry, its begun to have a profound impact on the automotive industry, revolutionizing both the large Original Equipment Manufacturers (OEMs) and the suppliers in the supply chain.

This article explores how MBE is transforming the way vehicles are designed, tested and manufactured, and how this methodology is penetrating every level of the automotive supply chain.

What is MBE?

Model-based engineering is a methodology that uses digital representations or models to design and simulate complex systems. It is based on the creation of models that integrate different engineering disciplines, such as mechanics, electronics and software with the objective of representing not only the physical properties, but also the

behavior and relationships of an element or subsystem within a complex system.

This allows engineers to evaluate performance and make decisions prior to physical implementation.

Using model-based engineering, engineers can create detailed representations that allow them to visualize the behavior of the system under various conditions without having to physically build it. These models allow virtual testing to identify potential system failures or inefficiencies in order to iteratively adjust and improve the system, significantly reducing the time and costs associated with prototyping.

MBE in the aeroespace, naval and defense industries

MBE recorded its first successes in industries such as aerospace, defense and naval, where system complexity and simultaneously managing multiple variables are critical. An emblematic example is NASA, which has used advanced models to define, simulate and validate its flight systems prior to physical testing, significantly reducing development costs.

In the naval sector, companies such as Lockheed Martin and General Dynamics have employed MBE to design submarines and ships, enabling the integration of mechanical, electrical and software subsystems in a virtual environment before building the first physical prototypes. Similarly, the defense industry is benefiting from the use of model-based engineering in systems integration, achieving greater interoperability and reduced development times. One example is the future European FCAS fighter aircraft.

MBE in the automotive industry

In recent years, major automakers have begun to adopt MBE as a fundamental tool to meet the challenges of digital continuity and sustainable mobility. Today’s vehicles, especially electric and autonomous vehicles, increasingly rely on integrated hardware and software systems that require more sophisticated management during development.

OEMs such as General Motors, Ford, Toyota and Volkswagen use MBE to optimize the design of their vehicles from the early conceptual stages to series production. The use of MBE allows engineers to virtually test the interaction between different subsystems, such as electric motors, energy management systems and autonomous driving sensors. This approach significantly reduces development times, lowers the costs associated with physical prototypes, and improves vehicle quality and reliability.

MBE is expanding into the automotive supply chain

One of the big challenges facing the automotive industry in its digital transformation is bringing advanced methodologies such as MBE to the downstream supply chain. OEMs have made already significant investments in MBE implementation, and now Tier 1, 2, and 3 suppliers, responsible for supplying smaller components and systems, are beginning to adopt these practices.

The future of MBE in the automotive industry

The advancement of autonomous driving, vehicle electrification and the implementation of connected systems are driving the adoption of MBE as an essential methodology for automotive design and production.

Model-Based Engineering is revolutionizing the way vehicles are designed, tested and manufactured. As OEMs and their suppliers move towards full digitization, MBE plays a key role in integrating complex systems, improving efficiency and reducing costs. Although the automotive industry is in the early stages of this transformation, the potential of MBE to improve quality and accelerate the development of innovative vehicles is undeniable.

CT’s role in the deployment of MBE.

Always attentive to technological trends and with the founding mission of using the most advanced methodologies, processes and tools at the service of improving the efficiency of our customers, CT has launched the MBE Center of Excellence with the aim of deploying this methodology in all technological areas. Taking advantage of our extensive experience in the aeronautical and aerospace sectors, we are promoting the application of model-based engineering in all sectors with special attention to the automotive sector, where this technology will play a key role in the near future.